【苦境鉄道の増客手段】『引退したキハ４０』導入で乗客が急増！駅舎では『婚活相談所』を開設 廃線の危機脱出へ...「ミニ鉄道」の“生き残り策”（2022年10月28日）
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- Опубликовано: 30 окт 2022
- 兵庫県小野市と兵庫県加西市を結ぶ「北条鉄道」。経営は赤字続きで、２０２０年度の赤字額は２３００万円でした。しかし、“人気者”がやってきて乗客が急増しているそうです。
（2022年10月28日放送 MBSテレビ「よんチャンＴＶ」内『特集』より）
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これは素晴らしいですね～
現場に関わる方々の愛を感じます
単にキハ40に乗るというだけならすぐ隣の県、それもアクセスの良い岡山駅に沢山居るので
ただ車両を入れただけならここまで盛り上がる事は無かった。
今回の話題性と集客は、キハの価値をバッチリ活かす北条さんの様々なアクションの賜物と言えるでしょうね
三木鉄道を初め、廃線された加古川ファミリーの為にも末永く走って欲しい。
こういうクラファンの使われ方好きだな😀
どこでもヨンマルは愛される車なんだとしみじみする。ヨンマルの窓辺の風景を地元も鉄道ファンも大事にしなきゃ
今はそこからとても遠い地域に住んでいるけど、自動空気ブレーキ方式のファンとして大変嬉しい試みだと思っています。応援しています。
元五能線のキハ40系がこの路線で余生を送るとは…。 キハ40が好きな私はたまりません。
300万円で導入できて、かつ、お客さんを呼び込めて。キハ40にとっても、北条鉄道にとっても、そしてお客さんにとっても、大正解だったのでは。
JR東日本にとっても
解体費用を抑えられて良かったのかも❔
ほんとすき
加古川からすぐだし都心から一番近いローカル線かも
北条鉄道にとっても沿線地域にとっても、素晴らしい活性化だと思います。ファンは全国から行くと思います。私は五能線で実際に乗っていたので、思い入れがあります。時間を作り、訪れたいと思います。坂江さんをはじめ、関係者の尽力に敬意を表します。
皆にいい日を。
いすみ鉄道でもキハ28キハ52を導入しているのと同じで保守は大変だと思います。
国鉄時代は見向きもされんかった鈍行列車やったが、40年経過すると重宝されるようになるんやなぁ。朱色単色に黒台車が個人的には渋くて好きだったね。ちなみに顔つきは急行型の58や65，28より当時から渋いと思っている。
潮風や極寒の過酷な五能線を走った車両だから寿命は長くないかもしれないけど、あと数年したら西日本のキハ40の後継機も登場すると思われるのでそれから部品取りやらそもそも置き換えもできる。
フラワ2000も登場して30年既に経過してますが平坦で距離もさほど長くない北条線ならまだまだ長生きしそうです。
チョット違うかもですがこれもSDGｓですね、日本人は勿体ない感性も有るしアイデア次第で可能性が広がります。
鉄道マニアの皆様で、盛り上げていただきたいですね。俺も❗行こう。
日本全国の第三セクターの車両をすべて旧国鉄色に塗装をし直したら乗客が増えると思うけどな。
@@user-lk4ex5wv7z それは一般人や、浅い鉄道ファンの感想ですね。僕が社長ならタラコ色にすると思います。そうすることで鉄道ファンが今の1.5倍ほど来てくれると思います。
@@user-on7xi2go1z タラコなら、同じ県の播但線非電化区間でも走ってるからな。
乗って残そう北条鉄道。
ついでに神鉄粟生線も乗ってあげて😅
神戸電鉄「そうだよ😢」
この鉄道にはまだ行った事がありませんが､機会を作って乗り鉄､撮り鉄の両方の為に出掛けたいですね。
キャラクターのグッズも可愛いのでお土産にしたいですね。
新車だったら導入時の話題性はあっただろうけど、キハ40だったら継続して話題になるね
北条鉄道、存在は知っていたけど、なかなか乗る機会がないですね。
確か、起点駅に繋がる神戸電鉄粟生線も赤字だし、厳しいだろうけど、様々な知恵を出し合って、少しでも状況をよくしようと努められている姿はかっこいいです。
みんなぁーっ！
北条鉄道乗りに行こーっ！
小湊鐵道にも来てほしいな
五能線沿線住民ですが、535号車は何度も乗ったおなじみの車両。めっちゃ会いに行きたい。グッズも欲しすぎるｗ
秋田内陸縦貫鉄道もヨンマル買わないかな？厳しいか？元々、第三セクター化される前は国鉄ヨンマルが走っていた路線なのよね。
加西市民ですが本当に感謝してます!
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大切にしていただいてるみたいで本当に嬉しいです。可愛がってあげて下さい！d(>ω
地域の足として必要とされながらも経営に苦しむ地方鉄道に対する
1つの解答かも知れないですね
こうした話題作りを継続する事が求められるのはある意味大変ですが
逆に大手の鉄道会社では困難な事も実現できる可能性は今後もありえますね
男鹿線仕様も入れればいいのに…
甲種輸送するより船便のほうが低コストなのですかね？
それはちょっとやめて、なんて言わずに全部売ったげてください（笑）
キハ４０のあの内装、ゆっくりとした出足。どれも今の気動車にはない味です。昭和の頃、キハ42000以下と酷評された出足にはイライラしたものですが、今となっては懐かしい。ところでJR四国ではキハ４０にDPUをつけて試験したそうだが、この車が営業運転に入ると、外観は国鉄時代、走行性能は最新型というギャップに萌えるマニアが出るかもしれない。
四国といえばJR7200系、伊予鉄3000系といった古い車体に新しい足回りの車両が居ますね
地元の足なので残して欲しいですが、中々難しいですね
よっしゃ
いっぺん乗ったろ！
と思って子供と行ったらまさかのキハ40はお休みの日でした…
そのうちまた行こう、、
wwww
なんか持ってますね。別の意味でw
ホームページに運行情報が載っているので次は是非そちらも確認されるといいですよ！
キハ40は比較的多客期を狙って運転されることが多いです。8月は夏休みということもありほぼ毎日、9・10月は3連休がメインの運行形態になっていました。
第三セクターは結構頑張ってるよ！
わたらせ渓谷鐵道や真岡鐵道、いすみ鉄道も！
キハ40だけじゃなく兎に角北条鉄道の路線は素晴らしくノスタルジック✨
法華口駅から西国三十三所巡礼の古刹「一乗寺」がありますね。八葉蓮華は素晴らしいです。
ドーナツ安いな～＾＾
先日、キハ２８が引退したから（いすみ鉄道の）、キハ４０は残ってほしいですね～
JR筑豊本線 原田線
桂川～原田間もキハ40の気動車
(九州色)が使われています。
冷水峠を走る列車はとてもいいですよ😃
サイクリングで良く網引駅、北条町駅、法華口駅にはいきます。
いつも網引駅で列車を見送るのが日課です。
高砂線、三木線、鍛冶屋線はなくなってしまいましたが、北条鉄道は絶対残ってほしいなと思います＾＾。
アンタみたいな地元の人が乗らないから廃線になるんやで。
@@Tubingenstr それは仰る通りですね。
ただ僕は加西市民ではなく、神戸市民です。
神戸から良く長距離サイクリングで走りに行ってる程度ではありますが、乗らないと維持出来ないというあなたの言い分は共感いたします。
二軸車復活してほしい😌
甲種車輌輸送で運ばず､船て
まて､キハ40 535て･･･ザワ線走ってなかったか？
北条鉄道のキハ40は、幸せ、関西圏住んでいた時は、元三木鐵道車両乗りに、いったな、関東圏小湊鐵道も、北条鉄道一緒古い駅舎魅了。関西圏よく北条鉄道よく乗りにいった、風景もだいすきなので
甲種輸送の方が料金が高いのかな❓そこが気になる❓
命拾いしたキハ40が北条鉄道に恩返し!
キハ40は人を呼ぶ❗
法華口駅の近くには
大東亜戦争当時の滑走路
も現存してますので
ついでに寄って🙇♂
子供が増えなければ利用者も増えないからね。婚活はいいですね。
俺もゴールインしたいですわ
全く鉄道の知識が無く、先日、北条節句祭りを観るために生まれて初めてこの鉄道を利用した際、車内で路線図を見たら知らない地名ばかりでチンプンカンプンで、あれ？俺は若年性認知症になったのか？と一瞬本気で恐怖を覚えた。後に秋田県から導入した車両とわかり、ああなるほどとホッとした。
４１５系お疲れさまでした。でもここ２年はあえて避けて乗車して無かった。やっぱ振動が酷いし
座ってもお尻が痛かった。
キハ40は人気車両だから導入すれば鉄道ファンを中心に注目される
今後キハ40はプレミアついて高額になる可能性あるんじゃない？
5:00 4つの中でそれ選ぶとは将来が有望だ
徳島でもキハ40はまだ現役やで
小湊鐵道に来た奴の兄弟か？
自家用車価格だな
キハ40はJR西日本では現役ですが、500番台は寒冷地仕様でユニット窓、エンジンが米カミンズ製などの違いがあります。
西日本はコマツのエンジンです。
乗り比べ鉄も面白いかも。
北条鉄道はなぁ…加西市は姫路都市圏なのに姫路に出るには不便な鉄道だしねぇ。
銚子電鉄みたいに実用より観光で稼ぐ会社になるしかないんだろうね。
気動車好きじゃなければ、単なる骨董品のポンコツ
経営陣や議会は何でこんなに人が集まったか解せないと思う
個人的には朱5号塗装の方がローカル非電化線区に映えると思うのですが・・・
銚子電鉄の真似かな！
ちょっと違う
なんでガキにレトロが分かるんだよ
キハ40はいいんだけどさ、車齢自体がもう40〜50年だろ？使えてせいぜいあと10年くらいだ。その後他所からまた別の持ってきても同じこと。どうすんのかねえ。
それと「運賃収入がこれこれになりました」とは言ってるけど「黒字になった」とは一言も言ってないのが気になる。となると結局は市なり県なりからの補助頼りで税金が投入されてる理屈だ。まあ鉄道マニアみたいな頭の弱い連中から搾り取るのは一つの手だけど、いつまでもダマし通せるもんでもあるまい。
新車じゃ2億の赤字で付加価値なし、中古のキハ40ならクラファン導入時点で1000万の収入しかも集客力うなぎ上り間違いなしの付加価値付きです。
10年も使えれば御の字じゃないかな？
相当な収入見込めるから廃線の話が出てもその分先延ばしできるかもしれない。
正しい経営判断だと思います。
そもそも第三セクターが会社全体で黒字なんてほぼ無理なんですが、それでも様々なアイディアで少しでも赤字を減らそうという他社も参考になる話じゃないですか。
あとマニアを小馬鹿にしたり社員の努力を貶めようとする言動は慎んで頂きたい。
「マニアみたいな頭の弱い連中」
結果が出てるんだよなぁ
偏見する人ほど頭弱い人が多いと
クラファンで大量の資金が集まり実質タダでオマケに集客も増えた。一種の観光プロジェクトと考えれば車齢込みで考えても大成功でしょう。
仮に新車であれば、長持ちはするけど普通に自前で資金を捻出しなければならず、集客も従来通りの単なる機器更新に終わっていました。
あと、黒字にはならないけどインフラとして要るからってトコに使うのが税金ですからね。
普通に収入見込めるなら三セクじゃなく私鉄で良いワケですし
視聴日：2022-10-31。
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